Yamal LNG : le dilemme énergétique de l'Europe
L'Union européenne reste le plus gros acheteur de gaz naturel liquéfié (GNL) russe
Source: Razom
Une nouvelle étude, « Yamal LNG : le dilemme énergétique de l'Europe », révèle une faille critique dans les sanctions occidentales : le flux continu de fonds vers la machine de guerre du Kremlin grâce aux importations de gaz naturel liquéfié (GNL) russe. L'Union européenne reste le plus gros acheteur de GNL russe.
Razom We Stand estime que les recettes fiscales fédérales provenant des exportations vers les acheteurs de l'UE en 2025 auraient été suffisantes pour couvrir le coût total de la récente attaque aérienne à grande échelle lancée par la Russie contre l'Ukraine.
Ce commerce est soutenu par des relations commerciales de longue date entre des entreprises européennes et le projet Yamal LNG. TotalEnergies, un géant français de l'énergie, détient 20 % du projet et achète également une grande partie de son gaz. De même, SEFE, une entreprise publique allemande, est un acheteur clé, ce qui illustre la dépendance directe du gouvernement envers les revenus générés par les exportations de GNL pour le Kremlin. Yamal LNG dépend également fortement des infrastructures exploitées par l'Occident, notamment des navires-citernes brise-glace spécialisés et des ports européens clés.
Les autres projets russes de GNL étant désormais soumis à des sanctions, Yamal LNG est devenu la seule voie d'exportation vers l'Europe. Cela continue de conférer à Moscou un pouvoir financier et une influence.
La flotte japonaise Mitsui O.S.K. Lines a également participé activement au transport de gaz depuis Yamal LNG, exploitant plusieurs méthaniers spécialement utilisés pour le projet. Entre janvier et juin 2025, les navires gérés par MOL ont transporté environ 28 %, soit 2,8 millions de tonnes, du total des cargaisons de Yamal LNG, pour une valeur de plus de 1,4 milliard d'euros.
Les mécanismes d'application actuels révèlent des lacunes flagrantes, permettant aux institutions financières et aux entreprises européennes de soutenir efficacement le financement de la guerre par le Kremlin, malgré les politiques officielles qui préconisent une réduction progressive. L'objectif actuel de l'UE de mettre fin aux importations de gaz russe d'ici janvier 2028, bien que le Parlement préconise une date butoir plus proche, en 2027, risque de prolonger la capacité de la Russie à financer la guerre et de coûter la vie à des Ukrainiens.
Conclusion et recommandations du rapport de Razom
La demande des consommateurs européens et les services liés à l'Union Européenne restent le pilier du modèle économique de Yamal LNG. Depuis l'interdiction du transbordement de GNL russe en mars 2025, ses volumes d'exportation n'ont pas diminué, mais se sont simplement concentrés. La chaîne logistique de Yamal s'appuie sur des navires brise-glace de classe ARC7 appartenant à des sociétés occidentales et entretenus par l'UE.
Tout aussi important, les contrats à long terme avec des entreprises occidentales continuent d'alimenter le budget fédéral russe. L'achat de GNL russe n'est qu'une partie du problème ; c'est le maintien des services européens pour les projets GNL russes qui permet à Yamal de poursuivre ses activités.
La seule voie efficace est une double stratégie : mettre fin à l'accès au marché européen pour le GNL russe et démanteler la base de services européens qui permet à Yamal d'exporter à l'échelle mondiale.
1. Interdire toutes les importations de combustibles fossiles de Russie vers l'UE :
Aligner la stratégie REPowerEU de l'UE sur l'interdiction du GNL en mettant fin aux contrats à long terme avec les fournisseurs russes de GNL à partir de janvier 2027 (et non janvier 2028), en mettant en œuvre une élimination progressive assortie d'un calendrier précis, complétée par des mécanismes coordonnés de sortie des contrats et des restrictions à l'importation tant pour le GNL que pour le gaz acheminé par gazoduc.
2. Combler la lacune du « réacheminement vers l'Asie » grâce à des sanctions secondaires coordonnées du G7+ : coordonner avec les partenaires du G7 les sanctions secondaires à l'encontre de tout acheteur, assureur, affréteur, courtier ou port qui traite du GNL d'origine russe.
3. Mettre fin aux services fournis par les entités occidentales à la logistique du GNL russe :
Aligner les listes du Royaume-Uni, de l'UE, des États-Unis et du Canada afin d'interdire la gestion, le financement, la réservation et l'assurance de tout mouvement de GNL d'origine russe. La pratique de l'UE consistant à retirer de la liste les navires dès qu'ils cessent de travailler pour la Russie montre comment mettre en œuvre la conformité.
4. Combler la faille relative à la maintenance :
interdire aux chantiers navals de l'UE tels que Damen et Fayard A/S de réparer et d'entretenir les méthaniers russes de classe ARC7.
5. Sanctionner les personnes et entités clés :
ajouter Novatek, ses filiales et son PDG Leonid Mikhelson à la liste des sanctions de l'UE. Sanctionner les principaux projets GNL de Novatek — Yamal LNG et Arctic LNG 2 — ainsi que leurs opérateurs et filiales commerciales, qui jouent un rôle central dans les exportations mondiales de GNL russe.
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